CORREO

    Esta página está dedicada a todos los que deseáis decir algo de los MINIS.


Concentración de Clásicos

Ciudad de Calatayud

Domingo, 24 de septiembre

 

Nuestro socio y amigo Juan nos propone desde Calatayud una concentración muy interesante para el día 24 de septiembre. En la salida del domingo anterior al Castillo de Loarre podéis comentarlo los interesados para ir juntos. Reproducimos el programa para leerlo con más facilidad.

Almuerzo, pasacalles, buen ambiente y muchas cosas más.

Recepción e inscripción de los vehículos: de 9 a 11 h. en la Plaza del Fuerte.

Precio de inscripción: 10 euros.

Inscripción anticipada: hasta el martes, día 19, en el teléfono 690 015 975.
Incluye: almuerzo para los participantes: Huevos fritos con chistorra y bebida (dos por vehículo). A cada vehículo se le entregara una caja de fruta de la tierra.

Ese día en Calatayud se desarrolla «La Dolores, un viaje en el tiempo»,
por lo que habrá multitud de actividades por el casco histórico de la ciudad.

A las 13:00 h., salida con los coches hasta la ermita de San Roque.

A las 14:00 h., regreso a la Plaza del Fuerte y comida en el Hotel Fornos.

Adultos: 20 €. Saquito crujiente de setas y gambas, ternasco de Aragón, postre, café y chupito.

Niños: 10 €. Pasta, muslo de pollo asado y postre.

Al finalizar la comida, entrega de varios trofeos.

 


 

NUEVA CUENTA DEL CLUB

DE: Presidente

Con el fin de rebajar las comisiones de ingreso y transferencia, hemos decidido trabajar únicamente con Bantierra que ofrece mejores condiciones.

Desde septiembre de 2015 en adelante, los ingresos de la LOTERÍA del Club así como para las SALIDAS Y EXCURSIONES, la cuenta será la que se indica a continuación:

LTA. 3191 0031 92 5716338818

(IBAN. ES603191 0031 92 5716338818)


GIRO INDEBIDO

Sin comentarios...


NUEVOS RADARES

DE: José Monge

Os adjunto foto del nuevo radar (agosto 2012)
Se puso en funcionamiento el 01/08/2012 para la operación salida.
Su éxito ha sido tal que se quedará en nuestras carreteras, o sea que ojito a quién adelantáis no sea que lleve el cofre pirata y el viajecito conlleve un sobre-coste de 350 a 600 €, y de 4 a 6 puntos.


LOS MINI DE LOS BEATLES

DE: José Monge

Os adjunto una pequeña historia de los Mini de los Beatles que he visto en Internet, por si merece la pena incluirla en la Web del Club, en Batiburrillo u otra sección de la misma.

Saludos.

Lo hemos leído y estamos seguros que también les agradará verlo a los compañeros de afición. Como no sabemos la procedencia para pedir permiso para reproducirlo lo vamos a dejar en la zona restringida. Gracias.

 


PUBLICACIONES ORIGINALES SOBRE EL MINI

De: "McLellan's Automotive History" contact@mclellansautomotive.com
Para: Mini 10" Web Team
Asunto: Original Mini literature
Fecha: miércoles, 31 de marzo de 2010 20:43

Hola,

Este es un e-mail de McLellan's Automotive History para saludar a todos los amantes de Mini y presentarles publicaciones al respecto:

PUBLICACIONES EN VENTA
http://www.mclellansautomotive.com/lit/bymake/mini/index.shtml

MEMORABILIA
http://www.mclellansautomotive.com/lit/bytype/memorabilia/bymake/mini/index.shtml

Esperamos que disfruten de la navegación a través de esta selección.

Con nuestros mejores deseos,

McLellan's Automotive History
Original literature, no re-prints
Email: Contact@McLellansAutomotive.com
Website: www.McLellansAutomotive.com


AUTÓGRAFO DE PADDY HOPKIRK PARA MINI 10"

Algunos de nuestros socios visitaron el pasado AutoRetro y consiguieron un autógrafo para nuestro Club del mismísimo Paddy Hopkirk, con el que nuestro Presidente entabló conversación.

Los Minis empezaron a llamar la atención cuando John Cooper los llevó al Rallye de Montecarlo y empezaron a ganar ¿inexplicablemente?. Recordemos:

PILOTO Nº INSCRIPCIÓN MATRÍCULA AÑO POSICIÓN
Paddy Hopkirk 37 33-EJB 1964 Ganador
Timo Makinen 52 AJB-44B 1965 Ganador
Timo Makinen 2 GRX-555D 1966 Ganador moral
Rauno Aaltonen 177 LBL-6D 1967 Ganador

 


 

FOTOS HISTÓRICAS

Agradecemos a JAVIER LÁZARO por estas fotos TAN INCREÍBLES del mini de su padre rodando en el mítico circuito de ALCAÑIZ (Teruel).

 


DE: Javier Sales

TO: Mini 10" Sport Club

Que tal amigos!!!

Bueno, como algunos sabréis, el miércoles 4 me aventuré a una excursión con el mini. Como ya venia comentando desde hace un tiempo, me hacía mucha ilusión subir con el mini a esquiar un fin de semana y que mejor ocasión que el puente anterior. Así que gracias a las bacas de esquiar de Miguel y las cadenas (que no hicieron falta montar), el miércoles 4 salí por la tarde hacia Jaca donde me instalé hasta el Domingo.

El mismo miércoles, al medio día, saqué el mini de Autoplaza donde estaba expuesto con un aguacero que me hizo pensar, pero la verdad es que cuando se me mete una cosa en la cabeza......

Sobre las 7 de la tarde, comencé el viaje junto a mi primo que me acompañaba en el coche y la familia iba haciendo camino delante nuestro (aunque no a nuestro paso).

La verdad es que conforme íbamos divisando el pre-pirineo todo nevado desde l autovía antes de llegar a Huesca, solamente pensaba en el estado en que nos encontraríamos el puerto del Monrrepós, pero sin ningún problema fue encumbrado por el pequeño (eso si, 60-65 Km/h vel. Max.).

Después de casi 2 horas de viaje llegamos a Jaca sin pisar nieve. Allí estacioné el coche y el jueves 5, ansioso por subir a esquiar, nos levantamos con una nevada impresionante y las pistas cerradas así que hicimos turismo por la ciudad.

Durante todo el jueves siguió nevando hasta la madrugada del viernes. Esa misma mañana, nos levantamos con sol!!!!! Así que ansioso nuevamente de subir a esquiar, nos ponemos en contacto con las estaciones y cual es nuestra sorpresa que se encuentran cerradas salvo alguna pista de Candanchú. Debido a mi cabezonería, decido subir a comprobarlo, sin tener que usar cadenas pero con los accesos completamente nevados. Al final decidimos no esquiar debido al temporal y hacer turismo por la estación de Canfranc y alrededores.

El sábado, conseguimos esquiar (a la tercera, la vencida!!), subí con el mini a Formigal y el domingo también y vuelta a Zaragoza.

La verdad es que ha sido la sensación del fin de semana, tanto en Jaca, como en Candanchú y Formigal como por la carretera y autovía, tendríais que ver la expectación que causaba.

Ahí os dejo alguna fotillo para que podáis ver la tremenda nevada caída.

Espero no haberos aburrido, jejeje pero ha sido una experiencia muy interesante y os invito a que realicéis y yo, espero volver hacerla.

Un saludo, nos vemos pronto.

Javier, gracias por tus comentarios, tus fantásticas fotos y sobretodo, por llevar el peso de las salidas más emblemáticas del Club.


Evolución Tecnológica del Automóvil

    Nuestra Comisión Técnica de FIVECA ha elaborado un informe dirigido al Departamento de Industria, Comercio y TurismoGobierno de Aragón, cuyo contenido íntegro se encuentra a disposición de nuestros socios en la Zona Restringida. En cualquier caso, hemos seleccionado una parte de dicho informe porque estamos seguros será de interés general a los aficionados por su valor histórico.

Si analizamos el automóvil desde sus orígenes (1886), podemos comprobar la precariedad técnica de los primeros modelos, con rudimentarios motores de 1 cilindro, transmisiones por cadena o correa y frenos por varillas o sirgas tan solo en las ruedas traseras. Cerca de veinte años trascurrirán hasta la producción de motores de varios cilindros. La lenta pero progresiva evolución de sus componentes se produjo hasta 1918, término de la primera guerra mundial, la cual sirvió de laboratorio para su evolución, agilizándose espectacularmente después de la contienda.

Comentaremos algunas de las innovaciones o invenciones más relevantes desarrolladas en la década 1920-1930. Hasta 1920, todos los automóviles eran básicamente construidos con chasis independiente (con notables excepciones como la firma italiana Lancia, que en 1922 introdujo su modelo Lambda con carrocería autoportante y suspensión delantera independiente en el eje delantero) y frenos aplicados por varillas o sirgas, generalmente en el eje posterior (salvo alguna excepción como Cadillac, que en 1911 introdujo los frenos en las cuatro ruedas.

Es a partir de 1920 cuando se introducen los frenos de expansión interna. Un año antes, Hispano Suiza patenta el servofreno de vacío, que no seria generalizado en automoción hasta muchos años mas tarde. La generalización de los frenos hidráulicos aún tardaría casi una década desde entonces. En 1923 comienza a añadirse el plomo etílico a la gasolina para evitar el picado y en 1926 se empieza a introducir en algunos modelos el cojinete “Silentbloc” que no necesita lubricación. Hasta 1929 no se comienza a introducir en algunos lujosos modelos americanos la caja de cambios sincronizada, que tardará varios años en generalizarse.

El periodo comprendido entre 1930 y 1950, se va a caracterizar por la lenta evolución, no generalizada hasta los años 60, de los chasis independientes en carrocerías autoportantes, suspensiones delanteras independientes, frenos hidráulicos y transmisiones por cardan.

Al comienzo de la 2ª guerra mundial casi toda la producción automovilística comercial se detiene para fabricar material de guerra, saliendo al final de la contienda muy fortalecido el sector automovilístico y generándose un importante avance tecnológico al final de la misma a partir de 1945. Precisamente en ese año, a partir de un amortiguador telescópico se introduce la suspensión delantera independiente tipo Macperson. El primer modelo en montarla fue el Ford Vedette en 1949, un año mas tarde, 1950, en los Fords Cónsul y Zephyr y en 1957 en el Ford Falcon.

En 1960, Peugeot la monta en su modelo 404. La suspensión delantera independiente de tipo Macperson, se monta hoy en día en la mayoría de los vehículos actuales, tanto en el tren delantero como en el trasero. Los frenos de disco no fueron introducidos hasta 1948, pero todavía tardaron varios años más en mejorarse y generalizarse. En consecuencia, es a partir de 1950 cuando ya podemos concluir que el invento “automóvil” fue definitivamente consolidado, su fiabilidad fue ya notable, su fabricación en serie fue generalizada y su aceptación mundial consolidada.


FOTOGRAFÍA DE MINIS ORIGINAL

Pedro, de la Junta Directiva del Club de Minis de Castellón, nos envía esta original y atractiva fotografía.


SORPRENDENTE MINI CANADIENSE

Como ya hemos visto Minis disfrazados de bus londinense, casita de cuento, limusina y de lo más disparatado, creíamos que ya no nos sorprendería ninguna otra "vestimenta". El de la fotografía nos lo ha enviado nuestro socio honorífico Gary Metcalf desde Canadá.


ENCUENTRO SORPRENDENTE

El pasado fin de semana acompañando a los amigos del Club Mini Cooper en la celebración del 17 Aniversario, me impresionó algo que deseo compartir con vosotros. Fue, como si de sopetón, me hubiese encontrado con el esqueleto intacto de un dinosaurio al descubierto a plena luz del día. Supongo que mi ignorancia acentuó mi emoción al descubrir el espectacular circuito que albergó el primer Gran Premio de España.

Mejor, os lo voy contando con las fotografías que hice ese día y las que he podido desempolvar buscando el pasado.

No sospeché a la llegada que estaba pisando una recta de un circuito, pero al observar en la lejanía, supe inmediatamente qué es lo que puede hacer ese tipo de cicatrices en la tierra.

 

  • Este cartel anuncia su inauguración el 23 de octubre de 1923
  • Parece ser que celebraron carreras internacionales con anterioridad hace exactamente ahora, un siglo.
  • Como se ve, el circuito no es exactamente oval y tiene una longitud de 2 Km, por lo que es más pequeño que el de Indianápolis.
  • Se construyó en menos de un año y antes que el de Monza.

Esta fotografía se corresponde con la inferior.

Y ésta a su vez demuestra inequívocamente, si la comparamos con la que le sigue, que se corrió en ambos sentidos.

No hemos salido todavía de la primera curva, pero ampliamente de siglo.

En esta zona, la vegetación se ha deslizado sobre el hormigón en la parte interior por lo que se pisa sobre una fuerte pendiente. Tanto es así, que mi amiga Teresa (es la que nos está fotografiando) y yo, tuvimos que ayudar a la persona del fondo a retroceder, zapatos en mano.

La emoción me incitaba a intentar subir por el peralte para conseguir una buena perspectiva pero no llevaba coscorronera. Estimo el peralte de la parte superior en unos 75º.

Uno de los presentes describía así sus sensaciones a los 12 años en el asiento del copiloto, a principios de los 50:

"Sentí que una intensa fuerza me empujaba hacia la puerta y temía que no aguantase, se abriese y me estrellase contra la pared. Cuando vi la recta me llegó un gran alivio".

Por fin, la curva se relaja. Y nuestros tobillos también.

 

  • Se utilizaron los mejores materiales en su construcción, lo que explica su estado actual aun con todas las desventuras.
  • Justo antes de la inauguración, robaron el costoso mobiliario que con tanto cuidado se había elegido.
  • Es coste de la construcción se aproximó a los 4 millones de pesetas, de las antiquísimas.
  • El grosor de la pista es de 12 cm.

  • Se tenía en el lugar una especial estima por Tazio Nuvolari. Parece ser que el más potente equipo Talbot le maniobraron hostilmente contra el italiano que se defendió bravamente con un coche más MINI.
  • Se enfrentó una avioneta contra un Bugatti. En el primer intento ganó por décimas de segundo el aparato volador, pero a la segunda se invirtieron los resultados aun poniendo en riesgo la vida del piloto.

Estamos tomado ya, la curva oeste.

En la parte interior de las curvas, todavía quedan restos oxidados de los incidentes. Los últimos propietarios del circuito tuvieron problemas con los corredores furtivos que terminaban lastimándose seriamente. Así que en los tramos rectos colocaron vallas, cadenas y ramas de árboles pero sin deteriorar seriamente el circuito.

Por la referencia de las montañas circundantes esta fotografía se correspondería con la siguiente,

en la que se aprecia la pérdida de la rueda de un coche.

Casi se me olvida decir el nombre de nuestro protagonista, TERRAMAR.

J.B.

 


FOTOS ESPÍA

De: ISM10 (Intelligence Service Mini 10")
Para: Los paparachis del Mini 10" Web Team
Asunto: Confidencial

 


MOTOR CLÁSICO

Recorte del Nº 145 de esta prestigiosa revista, que reproducimos por su interés


MINI VOLADOR

Nuestro Gran Jefe nos envía este archivo minivola.wmv (2.2 MB) para descargar.


 

MINIS EN EL RALLYRACC

    Haciendo coincidir en lugar y tiempo con el RallyRACC puntuable para el mundial de rallyes, el Club Mini Cooper organizó una salida de fin de semana en Salou. Allí vimos muchas caras conocidas de todos clubes del noreste de la península con los que cada día coincidimos en más salidas. Os he recogido algunas fotografías por diferentes motivos.

    Este es el nuevo Mini de mi amigo Oliver. Os he seleccionado la foto de la izquierda porque puede verse la suspensión delantera derecha y la sustitución -cada día más frecuente- de los tacos de goma por muelles. Justo al lado opuesto y por detrás del radiador llevaba el radiador de aceite. Otro cambio interesante es la eliminación del clásico pistón del freno por un varillaje que actúa directamente sobre el servofreno. El conjunto capó y aletas delanteras es de fibra, de una pieza y abre con faros incluidos en sentido opuesto. Una vez abierto deja visible todo el conjunto motor, sin embargo, me confesó que el capó molesta tanto o más que el tradicional si no se separa totalmente de sus anclajes.

    El tablero de aluminio al estilo de los últimos modelos de John Cooper consta de tres piezas -no planas- y puntualizó que fue lo que más puso a prueba su paciencia.

    Este Mini rojo es de Bruno, otro amigo catalán de Tortosa al que los maños le debemos por lo menos, una foto de su impecable Mini con matrícula de Zaragoza.

    Javier Bescós


UN DÍA ESPECIAL

    El 22 de Febrero fue un día muy especial en Zaragoza y nuestros pequeñines lo pasaron de diferente forma. Unos les sorprendió el día en la consulta dermoestética:

        y otros se vistieron de blanco:


INICIACIÓN A LOS RALLYES DE REGULARIDAD

De: Manuel García Navas
Enviado el: viernes, 28 de enero de 2005 10:16
Para: web@mini10pulgadas.com
Asunto: Curso de regularidad

Buenos días,
Mi correo es para pediros por favor si podríais incluir en vuestra web, en la sección que corresponda (¿Correo?), el anuncio del próximo curso de regularidad en clásicos que vamos a celebrar en Madrid, el próximo 5 de febrero.

Este curso está dirigido a todas aquellas personas que se quieren iniciar en el apasionante mundo de los rallys de regularidad, donde los Minis lo hacen estupendamente bién, o si ya tienen experiencia tampoco les vendría mal. Siempre se aprende algo nuevo. Es gratuito y se celebra en el Audi Forum, en Madrid.

Os paso lo que podría ser el texto de la convocatoria:

CURSO DE INICIACIÓN A LOS RALLYES DE REGULARIDAD El Curso está dirigido a personas no iniciadas en los eventos de Regularidad Histórica o participantes escasamente familiarizados con su metodología, con el doble objetivo de fomentar esta divertida actividad y facilitar a cualquier aficionado el acceso a sus técnicas.

Los participantes recibirán detallada información sobre conceptos básicos como:
- normativa y reglamentación 2005,
- requisitos básicos,
- desarrollo de un Rallye de Regularidad,
- equipamientos de medición de distancias,
- equipos de medición de tiempos,
- tablas de regularidad,
- libros de ruta,
- cambios de velocidad media,
- calendario 2005 de eventos FEVA ...
así como un pequeño Manual de Iniciación a Regularidad elaborado por TRECE.

El curso es gratuito.

Este Curso, que llega a su cuarta edición gracias a la importante acogida de los aficionados, se realizará en las instalaciones de AUDI Forum en Madrid, en la calle Orense nº 13, el sábado 5 de Febrero de
2005 por la mañana, entre las 10:30 y las 13:30 horas, existiendo un número limitado de 90 plazas.

Previo al Curso (de 10:00 a 10:30 h) se hará la Presentación del IV TRECE a los Medios de Comunicación y a los allí asistentes.

Las inscripciones, que se atenderán por riguroso orden de recepción, se podrán realizarse mediante:
- Correo electrónico dirigido a la organización a: curso@garajeclasico.com
- A través del la Web del TRECE: www.garajeclasico.com/trece

Gracias y un saludo.


SLALOM ESPECTACULAR

    Álvaro es un un amigo muy próximo a nuestro Club y nos ha facilitado un vídeo que consideramos de interés general su descarga. Por la forma de frenar es evidente que se trata de un Mini muy especial, pero aun así, a más de uno nos está intrigando la forma de girar en redondo más de 360º  con la rueda delantera interna prácticamente "clavada".

    Para acceder a la descarga del archivo: slalom01.wmv (2,5 MB)


¡MINI RECORTABLE!

    Nuestro amigo David Velilla nos ha enviado amablemente un Mini recortable con el logotipo de nuestro Club, para que lo terminemos de construir nosotros mismos "Cortando y Pegando". Seguro que acabará decorando ese rinconcito que todos tenemos en casa dedicado a nuestro querido Mini.

    Los que dispongáis de software de fotografía y deseéis pintarlo como el vuestro de verdad o realizar 'trucajes', podéis pulsar en el siguiente archivo para bajar el diseño original que nos envió David:

Recomini.zip

    Los puristas que prefieran mantener el Mini totalmente original, o simplemente los que no os queráis meter en líos, pulsar en el siguiente link y os aparecerá el recortable. Ahora solo tendréis que activar vuestra impresora de color y pulsar el botón de 'Imprimir' de vuestro navegador.

recomini.gif

    Gracias, David.